声测管市面上大多数都是6米的现货，有的工地要求不一样所以很少有现货。其实打眼的样式不一样，他们的名字也不一样。有十字对穿孔，有梅花孔这种管的眼是管子整体全部都有大概有一百多个，可谓是千疮百孔，这管的一头都有堵头，有尖的有圆的，都要看客户要求，另一头间隔管段处焊接加固筋防止管段撕裂，这种管我们都叫他钢花管，钢花管一般用在高速修理注浆用，起到保护山体防止山体滑坡。钢花管上打孔，这样更利于水泥砂浆液渗透进岩层的岩土体中，利于锚固，为了不让孔被石子堵住，有时规划要求钢筋护孔，注浆结束，一定要关闭管口，这样才不至于让注浆液流出。

声测管的产品质量是比较稳定的，当胎具定型后，就不易出现缺陷了。而声测管出现缺陷大多在试车出产时期，并且大多数是因为胎具的规划结构不合理所构成的。

 

　　发生折皱的原因:

 

　　一、声测管马蹄面上的马鞍型曲面和上外胎具贴合欠好，重庆声测管厂家致使声测管鼓起有些不能沿马蹄面揉平(不能赶平)致使的。

 

　　二、声测管马蹄的底部太低，马蹄在座入胎具后，外胎具与马蹄面的空位大于管壁厚度。

 

　　三、管节的下料标准太长。四、声测管马蹄上的马鞍型面同芯子的协作标准太低，构成外胎具与马蹄面贴合时其空位大于管壁厚度，即存在着活动空位，重庆声测管厂家因而管壁揉捏而构成“八”字形的折皱。

 

　　处置办法:

 

　　一、声测管垫高马蹄的前唇，改动马鞍形曲线面的高度，使管壁沿马鞍形曲面爬动滑行。

 

　　二、声测管有时在马蹄面的两个侧具上方堆焊，调整一下声测管在支配管口处的协作标准。

 

　　三、声测管缩短下料标准。

 

　　四、声测管垫高马蹄的底部，改动胎具的协作标准，调整下胎与马蹄之间的协作空位